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特斯拉一体压铸手艺是不是值得进修?

时候:2022-03-23 18:33来历:德松官网 作者:米赚有限公司
都是B级车,特斯拉的本钱是你的一半,抱着只会商手艺的方针,特斯拉的新手艺在今朝的上风能够不是太大,但很有能够会影响行业的标的方针,这便是强力鲶鱼的气力吧。
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起首,不得不认可特斯拉是自带流量的明星车企,一举一动城市被解读为倾覆传统和挑衅将来。马斯克运营的人设功不可没,固然特斯拉在软件方面的基因先天确切桂林一枝。以是当这一次,特斯拉上海超等工场颁布发表大型压铸机投入量产后,被良多人解读为特斯拉的又一次屠龙。
 
这能够源于马斯克自身对费利蒙工场完工的一体压铸的评价口气:这是天下上最大的压铸机,能够让车身后部一体成型...
以是在吃瓜大众的内心,车只需分为前部后部,后部一体成型一听便是某种利害的手艺。并且也有不少媒体的宣扬稿件中,对一体压铸停止的一边倒的上风宣扬,比方像做玩具一样造车。实在一体压铸这件事并不那末倾覆,也不那末夸姣。
 
现实上,一体成型的整机能够看做是后底板总成的一局部。详细地位在后排座椅上面,也便是后排搭客的屁股上面。它的感化是甚么呢,按照字面意义,底盘、地板,用来包容和安排的,并不是首要到场布局宁静的局部。一幢楼塌了,城市说地基大梁不牢,没人会说地板不够坚忍吧?以是,特斯拉在这个整机上接纳一体压铸的独一方针是从三个方面下降本钱。
 
作为对照,咱们换个角度看下传统车企,或说除特斯拉外的车企是怎样做的。是用强度不一的板材,冷冲压出管、盒等整机,而后焊接出来的。以是这一块的整机总数会多达几十上百个。对这一点,特斯拉抒发得很大白,自身的一体式压铸手艺能把本来的70多个整机,削减为2个。

听到这里,若是和产线打过交道,就可以一下大白此中的经济代价,也正如特斯拉对外颁布发表的2个整机的浇铸只需90秒、2套模具。而通俗车企的70个整机冲压加上焊接,则须要2小时以上,这对高低游出产中须要的装备、园地、野生、出产节奏、查验、物流都有极大的本钱代价。可是若是益处都被一体压铸占了,传统车企望着动不动20%以上的本钱空间,砸锅卖铁都要上设想和手艺。
 
起首特斯拉的90我以为还算公道,但传统车企的70个整机的冲裁、冲压焊接相对用不了2个小时。对冲裁和冲压,对简略型面来讲加起来也就1秒摆布。焊接看焊缝长度,后地板总成以点焊为主,不太多长焊缝。固然,若是从每个整机上传递带到下传递带,进入下一道工序如许的方式来算,确切能够长达2个小时。

以上并不是反驳特斯拉的上风,无可反驳的是2个整机压铸焊接所须要的时候相对小于70个整机的加工焊接进程,但没那末夸大,最少不夸大到让主机厂的伶俐蛋们挑选更新装备和工艺。别的,压铸固然是一体成型,听起来仿佛强度更大,现实上进程节制更难,远不迭冷冲压来得成熟。
 
开个小打趣,上图是重力浇筑,而压铸则多了首要的放射加压的进程。可是上图能申明必然的题目,锻造自身对整机的细节把控要远远比自整机加工、组装来的差~~除非是用外型不庞杂、且只斟酌强度的场景,比方策念头缸体、转向节等大块坨坨上。因为铝是被熔化后放射加压成型的,也不得不斟酌热胀冷缩等致使变形的身分,并且不公道的温度变更进程还能够影响整机强度分歧性。
 
以上都是传统车企不必一体压铸的缘由,那末成熟的下游~~钢厂、那末成熟的工艺~~冲压加焊接,还能让品质和分歧性紧紧节制在品质工程师的手里。要做转变,全部财产都要有新的配套和试探的进程,划不来的。以是特斯拉的后地板一体压铸,也不到让传统车企呆头呆脑的程度,他们中的良多都评价过这类工艺的好坏,并终究挑选了抛却,或将其用在小尺寸或特别整机上,而不是那末大那末庞杂的总成。
 
但压铸自身有一个没法被轻忽的上风,也是特斯拉做这件事的唯二能源~~本钱。若是能做到平替,牙缝里挤出来的1个点两个点都是利润,压铸利用在越大越庞杂的总成上,带来的本钱收益就越大,最少是两位数起步。并且附带的收益在电动车出产节奏大将会被无穷缩小,终究特斯拉的方针必然是压一个车头,压一个车位,焊接在地板上铺上电池。
 
想想,压机换一套模具,三下压出一台车,固然,以今朝的地球科技程度,特斯拉也仅仅在Model Y的私密处利用了一体压铸整机,算是一种测验考试和经历堆集。对传统车企来讲,本来是不能源去做太大的转变的,除非焦点好处遭到挑衅,比方大师都是B级车,特斯拉的本钱是你的一半。抱着只会商手艺的方针,特斯拉的新手艺在今朝的上风能够不是太大,但很有能够会影响行业的标的方针,这便是强力鲶鱼的气力吧。
(德松模具钢供稿)
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